Mazda 3 Bn [2016 -2019 ]
Evita grane sull’usato
Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.
Introduzione
Se stai valutando una Mazda 3 (BN, 2016–2019), ecco la versione semplice: su questo modello, soprattutto sui diesel 2.2 e 1.5 SKYACTIV‑D, sono emersi diversi problemi ricorrenti segnalati da officine, forum e richiami. I più frequenti sono il DPF che si intasa e richiede rigenerazioni continue, accumulo di fuliggine nelle valvole EGR, e la diluizione dell’olio da carburante (con conseguenti avvisi di bassa pressione). Su motori diesel più potenti si sono anche notate usure premature del volano a doppia massa (DMF) e della frizione, oltre a guai a turbina e impianto di iniezione e, talvolta, perdite dagli iniettori.
A tutto ciò si aggiungono malfunzionamenti elettrici/infotainment e alcuni richiami riguardanti software e componenti accessori (PCM, F‑BCM, valvole d’ingresso aria). Molti problemi si risolvono con diagnostica e aggiornamenti software, ma alcuni richiedono interventi meccanici non economici. Quindi, prima di comprare, controlla bene la storia dei tagliandi e verifica se eventuali richiami o riparazioni sono già stati fatti sul singolo esemplare.
Motorizzazioni Diesel
2.2 SKYACTIV-D 150 CV Diesel
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Dadi/iniettori allentati e rischio grippaggio
Segnalazioni e campagne tecniche hanno evidenziato che, su alcune unita del 2.2 SkyactivD, i dadi di fissaggio degli iniettori possono allentarsi. Questo favorisce la fuoriuscita di gas di combustione nella coppa, con conseguente contaminazione dell'olio motore da fuliggine e carburante. Nei casi peggiori la contaminazione puo portare all'intasamento del pescante della pompa e al grippaggio del motore; alcune campagne di aggiornamento software/controllo e richiami hanno interessato l'argomento. E importante verificare se il proprio veicolo rientra nei numeri di telaio coinvolti prima di escludere il problema.
Segnalato in: alVolante -
Diluzione carburante e consumo/avvisi di olio
Proprietari e report tecnici riportano fenomeni di diluizione dell'olio (ingresso di combustibile o fuliggine nell'olio motore) su alcune versioni del 2.2 SkyactivD. La diluizione riduce la pressione dell'olio e puo generare avvisi di bassa pressione olio o funzionamento in 'limp mode'. Questo problema e piu frequente con tragitti brevi e senza rigenerazioni DPF regolari; la soluzione spesso richiede diagnostica approfondita e, in casi estremi, interventi importanti sul motore o sulla circuiteria di iniezione.
Segnalato in: CarTipsDaily -
Intasamento DPF / valvola EGR e arresti del motore
Il 2.2 SkyactivD e sensibile all'accumulo di fuliggine nel sistema di scarico e nelle valvole di aspirazione (EGR/valvola ingresso aria). Su veicoli utilizzati prevalentemente in citta o per brevi tragitti la rigenerazione del DPF puo non avvenire correttamente, con conseguente aumento di emissioni, perdita di potenza e, in alcuni casi, blocco della valvola di ingresso aria che puo causare lo stallo del motore. In Europa sono state segnalate anche notifiche RAPEX relative a valvole bloccate per accumulo di fuliggine.
Segnalato in: ProblemieDifetti -
Problemi al turbocompressore e impianto di iniezione
Ci sono segnalazioni da parte di utenti (forum e gruppi proprietari) di malfunzionamenti collegati al turbocompressore e al sistema d'iniezione (commonrail/iniettori) sul 2.2 SkyactivD: perdita di potenza, accensioni difficili o avviamenti al secondo tentativo. Questi problemi possono dipendere da componenti dell'iniezione, sensori, accumulo di fuliggine o guasti meccanici del turbo; la diagnosi richiede la lettura codici e controlli su impianto carburante, sovralimentazione e gestione motore.
Segnalato in: Auto‑Esperienza -
Usura prematura volano bimassa/frizione
Il motore 2.2 diesel, per la sua coppia elevata, ha mostrato in alcuni casi una tendenza a sollecitare il volano bimassa e la frizione; segnalazioni di usura prematura o guasti del volano bimassa (DMF) compaiono in forum e in report di affidabilita. I sintomi tipici includono vibrazioni durante l'innesto della frizione, rumori metallici a minimo e sensazione di 'slittamento' o scatti nella trasmissione. La sostituzione del DMF e della frizione puo risultare costosa.
Segnalato in: CarTipsDaily
Motore 2.2 SKYACTIV‑D 175 CV Diesel
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Accumulo di fuliggine su valvola/valvole d'ingresso aria (EGR/valvola di ingresso)
Per la generazione 2016-2019 sono segnalati casi in cui l'accumulo di fuliggine intorno a componenti di aspirazione (EGR o valvola di ingresso aria) puo provocare blocchi parziali o stallo del motore. A seguito di segnalazioni in Europa e stato anche registrato un alert RAPEX relativo a componenti che potevano rimanere bloccati a causa di deposito di fuliggine, con conseguente rischio di spegnimento del motore. Questo si presenta piu frequentemente su veicoli con guida urbana frequente e rigeneri DPF incompleti.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Avvisi pressione olio, limp mode e rischio di danno motore
Diversi thread europei riportano episodi in cui la spia "bassa pressione olio" compare ripetutamente e il veicolo va in limp mode; in alcuni casi la situazione e degenerata fino a gravi danni motore che hanno richiesto riparazioni rilevanti o sostituzioni. Le cause piu citate sono la diluizione del carburante nell'olio, crepina intasata, pompe o cuscinetti usurati: se non diagnosticati e riparati tempestivamente, questi guasti possono evolvere in danni gravi. E documentata anche la variabilita nelle diagnosi e nei costi di riparazione presso officine e concessionarie.
Segnalato in: Forum L'Argus -
Intasamento crepina/presa olio
La diluizione dell'olio e i depositi di fuliggine/particolato possono occludere la crepina (oil pickup screen) nel carter, riducendo il flusso d'olio alla pompa e innescando avvisi di bassa pressione. I proprietari riportano che spesso e necessario smontare la coppa olio per pulire la crepina e verificare pompe/filtri; interventi parziali senza una pulizia completa possono portare a ricorrenze del problema. Questa dinamica e frequentemente discussa nei thread tecnici come causa secondaria dopo perdita dagli iniettori.
Segnalato in: Mazda6Club -
Perdita iniettori e diluizione dell'olio
Numerosi proprietari in Europa segnalano che le guarnizioni/"washers" degli iniettori del 2.2 SKYACTIVD possono deteriorarsi o perdere, permettendo al gasolio di entrare nell'olio motore. Questo provoca innalzamento del livello dell'olio, diluizione e perdita di viscosita; a sua volta puo far scattare la spia di bassa pressione olio o causare valori di pressione inferiori al corretto, con rischio di usura accelerata se non intervenuto. Le segnalazioni arrivano da forum tecnici e club di proprietari, dove vengono consigliate ispezione e sostituzione preventiva delle guarnizioni iniettori e controlli approfonditi dopo i continui rigeneri del DPF.
Segnalato in: Mazdas247
Motore Diesel 1.5 SKYACTIV‑D 105 CV
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Accumulo di fuliggine su EGR / valvole di aspirazione
Segnalazioni ricorrenti indicano incrostazioni di carbonio nella condotta di aspirazione e sulla valvola EGR (e sulle paratie swirl), che possono causare minimo irregolare, stallo, perdita di potenza e problemi alle rigenerazioni DPF. In almeno un avviso di sicurezza/segnalazione europea (citato nelle raccolte difetti) la valvola di ingresso dell'aria puo rimanere bloccata a causa della fuliggine, con rischio di spegnimento del motore. La pulizia periodica dell'EGR e del circuito di aspirazione e spesso suggerita sui forum come rimedio temporaneo.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Difetti o usura degli iniettori
Sono presenti diverse segnalazioni (forum e thread tecnici) su iniettori che si usurano o si comportano in modo anomalo, con conseguente spray pattern alterato, combustione incompleta e aumento del particolato. Questo puo tradursi in rigenerazioni DPF piu frequenti, minimo instabile o colpi a motore caldo. In alcuni casi la sostituzione o la taratura degli iniettori ha risolto i sintomi, in altri la diagnosi e stata piu complessa e costosa.
Segnalato in: Reddit / thread utenti -
Guasti alla turbina (turbocompressore)
Ci sono segnalazioni di guasti alla turbina su esemplari con chilometraggi variabili; alcuni utenti riportano costi di riparazione/sostituzione elevati. Le cause riportate variano da danneggiamento per contaminazione da olio/fuliggine a problemi meccanici della geometria variabile (VGT). Non e un difetto universale ma e ripetuto nei report di forum e gruppi di proprietari, motivo per cui molti consigliano attenzione ai sintomi (fumo, perdita di potenza, rumori anomali) e preventivi da officine indipendenti.
Segnalato in: Reddit / ItalyMotori -
Rigenerazioni DPF troppo frequenti
Molti proprietari segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) molto ravvicinate o interruzioni delle rigenerazioni che portano a spie lampeggianti, aumento dei consumi e necessita di interventi (rigenerazioni forzate, pulizie o sostituzioni). Il problema e piu frequente su utilizzi urbani/tragitti brevi, dove il motore non raggiunge le condizioni termiche per completare la rigenerazione, e puo essere aggravato da iniettori usurati o sensori difettosi che alterano la strategia di combustione. Forum e thread tecnici riportano casi con rigenerazioni quotidiane o ogni poche decine di km, con conseguente insoddisfazione degli utenti e interventi in officina.
Segnalato in: Mazda3Revolution -
Sensore pressione scarico / tubazioni soggette a problemi
Su alcuni esemplari sono state segnalate modifiche o sostituzioni dell'elemento sensibile della pressione differenziale/pipe del DPF (o della tubazione collegata), interventi che in vari casi hanno migliorato gli intervalli di rigenerazione. In pratica, malfunzionamenti o perdite su questi componenti possono falsare i parametri della centralina e portare a rigenerazioni eccessive o errori diagnostici. Su forum tecnici si trovano descrizioni di riparazioni e dipezioni mirate a questo sensore e ai relativi tubi.
Segnalato in: Mazda3Revolution
Motorizzazioni Benzina
2.0 SKYACTIV-G 120 CV
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Componenti accessori: serrature, sportello bagagliaio e specchietti che si bloccano
Ci sono segnalazioni di malfunzionamenti di componenti accessori (ad esempio elettroserrature dello sportello posteriore che rimangono bloccate e meccanismi di chiusura/ripiegamento degli specchietti elettrici che si incastrano o smettono di funzionare). Sono problemi legati agli organi accessori e non al gruppo motore, ma appaiono in piu reclami raccolti da proprietari e possono richiedere interventi in assistenza o la sostituzione del meccanismo interessato.
Segnalato in: HonestJohn -
Guasto al convertitore di coppia / problemi cambio automatico (se equipaggiato)
In raccolte di segnalazioni (report di proprietari) e comparso almeno un caso documentato di guasto al convertitore di coppia su una Mazda 3 con motore 2.0 SkyactivG e cambio automatico, con rumori e comportamento anomalo della trasmissione a chilometraggi relativamente bassi. Si tratta di segnalazioni singole ma riportate in siti di raccolta feedback utenti, quindi richiedono verifica puntuale sul singolo veicolo e della storia d'uso/manutenzione.
Segnalato in: HonestJohn -
Mancate accensioni / misfire intermittente (codici come P030x)
Segnalazioni da parte di utenti descrivono sintomi di funzionamento irregolare e codici di mancata accensione (ad es. P0304) su motori SkyactivG 2.0: mancati regolari giri, funzionamento irregolare a caldo/freddo e difficolta diagnostiche. Nei thread gli utenti riportano di aver provato sostituzione candele, bobine e sensori (MAF), con risultati variabili; alcuni ipotizzano anche problemi legati alla sincronizzazione o alla distribuzione, ma spesso il caso richiede diagnosi approfondita officina.
Segnalato in: Reddit -
Problemi infotainment / riavvii e malfunzionamenti elettronici
Segnalazioni raccolte da proprietari indicano riavvii intermittenti del sistema di navigazione / infotainment (satnav che si riavvia o si blocca) e ripetuti tentativi di aggiornamento/ sostituzione da parte dei concessionari. In alcuni casi i ripristini e le sostituzioni temporanee non hanno risolto definitivamente il problema, con spese significative per le riparazioni/pezzi di ricambio.
Segnalato in: HonestJohn -
Rumori anomali al motore (ticchettio / colpo)
Piu segnalazioni in forum di proprietari indicano la presenza di rumori percepibili a freddo o a basso regime (ticchettii, "knock" o rumore metallico) sul motore SkyactivG 2.0. In alcuni casi i proprietari li considerano anomali e preoccupanti, in altri utenti ritengono che facciano parte del carattere acustico del motore ad alta compressione. Le discussioni riportano controlli su candele, bobine, pulegge e iniezione, ma non sempre emerge una causa unica o risolutiva documentata pubblicamente.
Segnalato in: Reddit
Benzina 1.5 SKYACTIV-G 100 CV
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Dadi ruota non serrati correttamente
In alcune notifiche relative alle versioni 2017-2018 e stato segnalato che i dadi delle ruote potrebbero non essere stati serrati alla coppia corretta in fase di produzione o manutenzione. Se i dadi si allentano, esiste il rischio che possano staccarsi durante la marcia con conseguente perdita di controllo o incidente. Le segnalazioni hanno portato a richiami/controlli per verificare il corretto serraggio delle ruote su unita interessate. Si raccomanda di verificare lo stato dei dadi e la coppia di serraggio presso officina autorizzata.
Segnalato in: RecallsList -
Difetto modulo F-BCM: guasto tergicristallo
E stato segnalato un difetto al Front Body Control Module (F-BCM) che puo provocare il malfunzionamento o l'arresto del sistema tergicristalli. La perdita della funzione tergicristalli, in particolari condizioni di pioggia o scarsa visibilita, aumenta il rischio di incidente. Questo problema e stato incluso tra le notifiche RAPEX e compare nei resoconti dei richiami per la stessa famiglia di modelli (inclusa la Mazda 3 BM/BN). In caso di malfunzionamento e consigliabile rivolgersi a officina autorizzata per verifica e aggiornamento/sostituzione.
Segnalato in: RecallsList / segnalazioni RAPEX -
Errore software PCM: rischio valvola/bilanciere
Un avviso RAPEX segnala che, a causa di un errore software nel modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM), durante la transizione tra modalita di disattivazione e riattivazione dei cilindri un bilanciere della valvola di aspirazione potrebbe fuoriuscire dalla sede e contattare parti interne del motore. Questo puo causare lo stallo del motore senza possibilita di riavvio e grave danno interno. La problematica e stata trattata in campagne di controllo/aggiornamento software per i modelli coinvolti.
Segnalato in: RecallsList -
Possibili perdite dal serbatoio o connettore carburante
Sono emerse segnalazioni (rif. avvisi RAPEX) relative a difetti di saldatura o rottura di connettori plastici tra serbatoio e tubo di sfiato che possono causare fuoriuscita di carburante. La perdita di carburante rappresenta un rischio d'incendio e pericolo per i veicoli circostanti: per questo motivo alcune serie di vetture sono state oggetto di richiami mirati a sostituire o riparare i componenti difettosi. Se presente odore di carburante o tracce visibili, e opportuno non utilizzare il veicolo e portarlo in officina.
Segnalato in: RecallsList / Problemi e Difetti -
Valvola d'ingresso aria che si blocca
Segnalazioni ufficiali di richiamo indicano che la valvola di ingresso dell'aria puo accumulare fuliggine e rimanere bloccata in posizione chiusa. Quando cio avviene il motore puo arrestarsi improvvisamente (stallo), con rischio aumentato di incidente se accade durante la marcia. Il problema e stato oggetto di avviso RAPEX e si applica a Mazda 3 (BM/BN) prodotte in un arco di anni compatibile con la motorizzazione indicata; il controllo e la riparazione in officina vengono raccomandati dai richiami ufficiali.
Segnalato in: Car-Recalls.eu
Benzina 1.6 SKYACTIV-G 105 CV
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Guasto modulo F-BCM (malfunzionamento tergicristalli)
Un altro avviso RAPEX segnalato per modelli Mazda 3 BM/BN riporta un possibile difetto al modulo di controllo carrozzeria anteriore (F-BCM) che puo causare il mancato funzionamento dei tergicristalli. Il guasto improvviso dei tergicristalli in condizioni di pioggia o scarsa visibilita aumenta il rischio di incidente. Anche questo problema e stato oggetto di avvisi/azioni di richiamo in Europa: si raccomanda di verificare se il singolo veicolo rientra nel campo del richiamo e di far controllare il modulo presso un'officina autorizzata Mazda.
Segnalato in: Problemiedifetti / Avvisi RAPEX -
Valvola di ingresso aria bloccata (stallo motore)
Segnalazioni ufficiali RAPEX indicano che, su alcuni esemplari della terza generazione Mazda 3 (BM/BN) prodotti in anni precedenti, la valvola di ingresso dell'aria puo accumulare fuliggine e rimanere bloccata in posizione chiusa. Questo puo provocare lo stallo improvviso del motore durante la marcia e aumentare il rischio di incidente. Il richiamo europeo riguarda un range di produzione specifico: verificare il VIN presso la rete ufficiale Mazda per sapere se il veicolo e interessato e ottenere l'eventuale intervento di riparazione gratuito.
Segnalato in: Car-Recalls
Benzina 2.0 SKYACTIV-G 165 CV
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Consumo d'olio superiore al previsto
Diversi forum e analisi tecniche europee/italiane riportano segnalazioni di consumo d'olio piu elevato della norma su unita SkyactivG 2.0 sul lungo periodo, in alcuni casi richiedendo rabbocchi piu frequenti tra gli intervalli di manutenzione. Le cause segnalate dagli utenti vanno dall'usura prematura di segmenti e sedi valvole a comportamenti di guida/servizi che influenzano il consumo; non tutte le vetture sono affette e Mazda non ha emesso per tutte le serie un intervento generalizzato, percio e consigliabile controllare lo storico manutentivo e lo stato del motore su esemplari usati prima dell'acquisto.
Segnalato in: motoreesperto.com -
Dadi ruota non serrati correttamente
In alcuni casi documentati tramite allerta RAPEX del 2019, su partite di vetture Mazda3 sono stati riscontrati dadi delle ruote non serrati alla coppia corretta in fase di produzione/assemblaggio. Il rischio e che, con uso normale, il dado si allenti e la ruota si stacchi, con conseguenze molto gravi. Il richiamo coinvolge specifici numeri di telaio/periodi di produzione e richiede controllo e serraggio dei dadi in officina autorizzata.
Segnalato in: car-recalls.eu -
Errore software PCM (riattivazione cilindri)
Segnalazioni di richiamo indicano che, in alcuni veicoli, un errore software nel modulo di controllo del propulsore (PCM) puo causare comportamento anomalo durante il passaggio dalla modalita di disattivazione dei cilindri alla modalita a piena attivita dei cilindri. Questo puo provocare innervosimenti del motore, scarsa fluidita in accelerazione o perdita momentanea di coppia. Il problema e stato oggetto di aggiornamento software/richiami su determinate serie di veicoli coinvolti dal difetto.
Segnalato in: car-recalls.eu -
Guasto modulo F-BCM (tergicristalli)
Un richiamo europeo (RAPEX, 2019) ha indicato che il modulo di controllo del corpo anteriore (F-BCM) potrebbe risultare difettoso su alcuni esemplari della terza serie (codici BM/BN). Il malfunzionamento puo far perdere il funzionamento dei tergicristalli anteriori, con conseguente riduzione della visibilita in condizioni di pioggia e aumento del rischio di incidente. I veicoli coinvolti hanno periodi di produzione specifici e la riparazione e stata gestita tramite intervento in officina autorizzata Mazda.
Segnalato in: car-recalls.eu -
Malfunzionamento sistema iELOOP (se presente)
Per alcune serie Mazda3 del periodo sono stati segnalati richiami relativi al sistema di recupero energetico iELOOP (condensatore/gestione energia): malfunzionamenti o installazioni difettose potevano compromettere la ricarica/gestione dell'impianto e richiedevano interventi in officina. La presenza del sistema iELOOP e tipica di alcune versioni e l'intervento riguarda solo esemplari dotati di quella specifica dotazione.
Segnalato in: car-recalls.eu -
Valvola ingresso aria bloccata
Segnalazioni ufficiali (allerta RAPEX 2019) e richiami europei indicano che la valvola di ingresso dell'aria (intake/valvola EGR/valvola di aspirazione a seconda della configurazione) puo accumulare fuliggine e depositi, rimanendo bloccata in posizione chiusa. Il blocco puo causare il fermo improvviso del motore o perdita di potenza, con rischio aumentato di incidente. Il richiamo ha riguardato diversi modelli Mazda (inclusa la serie Mazda3 BM/BN) prodotti in anni compresi nel periodo di produzione citato e invita a sostituzione/pulizia/aggiornamento del componente quando applicabile.
Segnalato in: car-recalls.eu
Benzina 2.5 SKYACTIV-G 186 CV
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Accensioni/mancate accensioni (misfire) e usura candele/coil
In discussioni tra proprietari di Mazda3 Skyactiv alcuni utenti hanno riportato episodi di misfire o spia motore dovuti a candele molto usurate o bobine d'accensione difettose; in vari casi il problema e stato risolto con la sostituzione delle candele o delle bobine. Si tratta per lo piu di segnalazioni da parte di singoli proprietari (forum/Reddit) e di solito non indicano un difetto di serie esclusivo del 2.5, ma emergono come problemi di manutenzione/affidabilita a medio chilometraggio, pertanto e consigliabile rispettare gli intervalli di manutenzione e verificare bobine e candele in presenza di irregolarita di funzionamento.
Segnalato in: Reddit / r/mazda3 -
Perdita olio da tensionatore cinghia e rumore anomalo
Su alcuni motori Skyactiv (incluso il 2.5 installato su famiglie di modelli 2013-2017/2019) sono stati segnalati casi di perdita di olio dal tensionatore automatico della cinghia accessori: la fuoriuscita di olio puo sporcare pulegge e cinghia causando rumori di stridio o 'rattle' nel vano motore. Per il problema e stata citata una Technical Service Bulletin (TSB) che descrive il difetto e la supersessione del componente con nuove revisioni; molti proprietari hanno risolto sostituendo il tensionatore con la versione aggiornata (parte PE03-15-980C o equivalente). Segnalazioni e discussioni tecniche sull'argomento sono diffuse sui forum specialistici e hanno portato a interventi di richiamo/TSB in diversi mercati.
Segnalato in: Mazdas247
Conclusione
Considerazioni finali — In poche parole: molti dei problemi segnalati sulla Mazda 3 (BN) derivano dall’uso tipico in città e dai tragitti brevi, che favoriscono depositi di fuliggine e l’usura di alcune parti. Detto questo, ci sono anche richiami e avvisi di sicurezza (dadi ruota, possibili perdite di carburante, malfunzionamenti dei tergicristalli, e problemi alla valvola d’ingresso/PCM) che conviene controllare verificando il VIN.
Prima di comprare o per una corretta manutenzione, fai così:
- controlla lo storico degli interventi;
- verifica livello e odore dell’olio;
- ispeziona iniettori e guarnizioni;
- tieni d’occhio la frequenza delle rigenerazioni del DPF;
- valuta lo stato del turbocompressore e del volano bimassa;
- richiedi una diagnosi elettronica aggiornata.
Per guai importanti o qualsiasi problema che riguarda la sicurezza, rivolgiti sempre a officine autorizzate o a tecnici specializzati: un controllo preventivo e una manutenzione mirata riducono molto il rischio di rotture gravi e spese elevate.
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