Opel Grandland X 1A Generazione [2018 -2021 ]
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Introduzione
Sulla prima generazione dell’Opel Grandland X (2018–2021) saltano fuori con una certa frequenza diversi problemi, a seconda della motorizzazione. Sul tre cilindri 1.2 Turbo è segnalato un consumo d’olio sopra la media e qualche guaio al turbocompressore. Ci sono anche casi di usura anomala della “wet belt” (la cinghia in bagno d’olio), malfunzionamenti del sistema Start/Stop e limiti dell’infotainment che possono dare fastidio nella vita di tutti i giorni.
Le versioni plug‑in 1.6 richiedono attenzione per alcune campagne di richiamo legate alla batteria ad alto voltaggio; sono stati riscontrati difetti del sensore del cavo di ricarica e una riduzione significativa dell’autonomia elettrica in condizioni invernali.
I diesel, infine, possono presentare usura prematura della catena di distribuzione su alcuni propulsori, con potenziali conseguenze sui costi di riparazione.
Insomma: se la stai valutando o già la possiedi, conviene informarsi bene sui richiami e far controllare questi punti dal meccanico di fiducia.
Motorizzazioni Diesel
1.6 Ecotec 120 CV Diesel
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Strappi intermittenti e perdita di potenza
Piu proprietari della versione 1.6 120 CV segnalano 'strappi' o perdite di colpi durante l'accelerazione, con brevi vibrazioni o sensazione di funzionamento irregolare del motore. I casi documentati in forum e sezioni opinioni italiane mostrano sintomi intermittenti che non sempre generano codici guasto chiari e, in alcuni casi, non sono stati risolti al primo intervento in officina. Le possibili cause riportate dagli utenti vanno da gestione elettronica (sensori/centraline) a componenti dell'alimentazione/iniezione o del gruppo frizione/cambio, ma la casistica e eterogenea.
Segnalato in: AutoXY — Opinioni proprietari Opel Grandland X -
Usura prematura della catena di distribuzione
Il motore 1.6 diesel (famiglia GM Medium Diesel) ha segnalazioni diffuse di usura o malfunzionamento precoce della catena di distribuzione: primi sintomi sono rumore metallico/rattling all'avviamento o a freddo e successivi rumori in marcia, con rischio in casi estremi di danneggiamento grave del motore. La posizione posteriore della catena rende l'intervento piu complesso e costoso; proprietari e meccanici riportano sostituzioni anticipate rispetto alle attese. E un problema documentato su piu modelli Opel/Vauxhall con lo stesso propulsore.
Segnalato in: Wikipedia — GM Medium Diesel engine
Motore 1.5 BlueHDi 130 CV Diesel
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Possibile guasto motore con riparazioni costose
Sono segnalati casi in cui i danni correlati alla catena di distribuzione sono arrivati a richiedere interventi molto invasivi, inclusa la sostituzione completa del motore in alcune segnalazioni di consumatori. Associazioni consumatori e reclami riportano che, in assenza di un intervento tempestivo o di un richiamo ufficiale percepito dai singoli concessionari, alcuni proprietari hanno sostenuto spese rilevanti. Stellantis/Opel ha in seguito predisposto procedure di assistenza, estensioni di garanzia e condizioni di rimborso per certe riparazioni, ma rimane documentata la possibilita di riparazioni costose se il problema si manifesta in modo serio.
Segnalato in: ADICU -
Rumorosita anomala e perdita di prestazioni
Tra i sintomi piu riportati dell'usura della catena ci sono rumori metallici o di 'scorrimento' dal motore, accompagnati talvolta da una perdita di potenza o prestazioni irregolari. Per facilitare la diagnosi Stellantis ha sviluppato strumenti applicativi che analizzano il rumore del motore e procedure operative (inclusi aggiornamento software e controllo dell'olio) per ridurre il rischio di rottura. I proprietari di veicoli interessati sono stati invitati ai controlli e, se necessario, alla sostituzione della catena in officina autorizzata.
Segnalato in: Opel -
Usura prematura della catena di distribuzione
Il motore 1.5 BlueHDi (codice famiglia DV5) prodotto tra il 2017 e il 2023 ha mostrato un problema di usura prematura della catena di distribuzione (catena a 7 mm nelle unita interessate). L'usura puo causare rumori anomali al banco motore e, in casi gravi, la rottura della catena con conseguente danneggiamento significativo del motore e possibile fermo del veicolo. Stellantis ha avviato una campagna di interventi/controlli in Europa (luglio 2025) che prevede diagnosi, aggiornamento software e, se necessario, sostituzione della catena. Questa problematica e documentata da comunicazioni e articoli che riepilogano il richiamo europeo e le misure correttive adottate dal gruppo Stellantis.
Segnalato in: Reuters
2.0 Diesel 177 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
1.6 Hybrid Plug-in 224 CV
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Autonomia elettrica reale ridotta
Diversi test e prove su strada per la versione 1.6 Plug-in da 224 CV segnalano che l'autonomia in sola modalita elettrica e spesso inferiore al valore WLTP dichiarato. Nella guida reale, con temperatura, riscaldamento/condizionamento e uso misto urbano/extraurbano, l'autonomia elettrica pratica si attesta tipicamente intorno ai 45-50 km invece dei circa 60 km WLTP segnalati da alcuni produttori. Questo si traduce in aspettative di utilizzo quotidiano diverse rispetto a quelle promesse e puo richiedere ricariche piu frequenti per chi conta sull'uso prevalentemente elettrico.
Segnalato in: Carx.it -
Caricatore di bordo standard relativamente lento
La versione plugin monta di serie un caricatore di bordo da 3,7 kW (con 7,4 kW disponibile come opzione su alcune versioni). Su una rete domestica o colonnina monofase comune, la ricarica alla potenza standard risulta piu lenta rispetto a vetture con caricatore da 7,4 kW: questo aumenta i tempi di fermo necessari per ripristinare l'autonomia elettrica completa e puo risultare scomodo soprattutto per chi non puo installare wallbox piu potenti. Alcuni articoli ufficiali e schede tecniche evidenziano chiaramente questa dotazione di base.
Segnalato in: Stellantis Media -
Consumi rilevabili aumentati a batteria scarica
Diversi articoli tecnici e prove su strada indicano che, una volta esaurita la carica della batteria, il Grandland X 1.6 PHEV si comporta come un ibrido tradizionale e i consumi salgono rispetto alla guida con batteria carica. In condizioni di uso misto e con batteria scarica sono riportati consumi dell'ordine di circa 6,0-6,5 l/100 km, valori decisamente superiori alle poche decine di g/km di CO2/consumo dichiarati in cicli con batteria carica. Questo va considerato per chi non ricarica regolarmente la batteria.
Segnalato in: Carx.it -
Serbatoio carburante ridotto
La configurazione ibrida ricaricabile comporta modifiche agli spazi e alla capacita dei serbatoi: sulle versioni PHEV della famiglia basata su EMP2 il serbatoio carburante e stato ridotto (sui dati di prova riportati la capacita risulta circa 43 litri). Cio significa autonomia termica inferiore rispetto alle versioni completamente termiche e puo imporre rabbocchi piu frequenti su lunghi viaggi quando si viaggia a batteria scarica o si fa ampio uso del motore a combustione.
Segnalato in: Altroconsumo
1.6 Hybrid Plug-in 301 CV
-
Difetto sensore temperatura cavo di ricarica (surriscaldamento del cavo)
Sono stati documentati casi in cui il sensore di temperatura del cavo di ricarica delle plugin PSA e risultato calibrato/scarso, con conseguente possibile surriscaldamento del cavo durante la ricarica. Il problema ha portato a richiami e a sostituzioni del cavo su modelli del gruppo. Poiche il sistema di ricarica (cavo e gestione) e spesso comune tra i modelli PSA/Opel su piattaforma EMP2, e un difetto da tenere in considerazione anche per la motorizzazione 1.6 plugin del Grandland X: controllare la presenza di campagne di richiamo e non usare cavi danneggiati prima della verifica in officina autorizzata.
Segnalato in: Car‑Recalls -
Problemi postaggiornamento software e tempi di riparazione prolungati
In alcuni casi documentati fra vetture del gruppo PSA, interventi di richiamo o aggiornamenti della gestione batteria/ricarica hanno provocato malfunzionamenti residui (es. impossibilita di ricarica o anomalie elettriche) che hanno richiesto la sostituzione di componenti o lunghe attese per i ricambi. Segnalazioni su forum e piattaforme di consumatori evidenziano disagi (veicolo fermo, attesa ricambi, assenza di auto sostitutiva). Per la motorizzazione 1.6 PHEV del Grandland X questo significa che, in caso di problemi alla batteria/gestione ibrida, i tempi di assistenza possono essere prolungati: verificare sempre lo storico richiami e la policy di assistenza locale.
Segnalato in: Altroconsumo -
Riduzione significativa dell'autonomia elettrica in condizioni invernali
Proprietari e test su modelli PHEV del gruppo (in particolare esperienze su Peugeot 3008 Hybrid4 e vetture affini) riportano cali sensibili dell'autonomia elettrica reale rispetto ai dati di omologazione in condizioni di freddo o invernali: la percorrenza elettrica puo scendere anche della meta. Trattandosi dello stesso schema ibrido plugin (batteria relativamente piccola e gestione termica condivisa), anche il Grandland X 1.6 PHEV puo mostrare prestazioni elettriche ridotte in climi freddi; e una caratteristica frequentemente segnalata dagli utenti, non un guasto singolo, ma rilevante per chi conta sull'autonomia elettrica quotidiana.
Segnalato in: Vaielettrico -
Rischio surriscaldamento della batteria ad alto voltaggio (richiami PSA)
Su vetture PHEV del gruppo PSA (es. Peugeot 3008/508) sono stati segnalati e richiamati casi di difetto nella batteria ad alto voltaggio o nella sua gestione software che possono portare a surriscaldamento e, in casi estremi, rischio d'incendio. La motorizzazione 1.6 ibrida plugin montata su modelli PSA con piattaforma EMP2 - la stessa piattaforma e lo stesso familypowertrain usati anche sulle versioni ibride del Grandland X - rende plausibile che lo stesso tipo di rischio progettuale o di componentistica possa interessare quella motorizzazione. Per questo motivo e importante verificare eventuali campagne di richiamo o aggiornamenti software presso la rete ufficiale Opel/Stellantis prima di acquistare o se si possiede il veicolo.
Segnalato in: Car‑Recalls
Motorizzazioni Benzina
Motore 1.2 Turbo 130 CV Benzina
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Consumo eccessivo di olio
Sono segnalati casi di consumo olio superiore alla norma sul 1.2 Turbo 130 CV (motore tre cilindri derivato dalla famiglia PureTech/PSA). I proprietari riferiscono la necessita di controlli e rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese, con variazioni importanti tra singoli esemplari. Questo comporta costi di gestione superiori e la necessita di monitorare periodicamente il livello dell'olio per evitare danni maggiori. Le segnalazioni provengono sia da test drive/revisioni specialistiche che da discussioni tra utenti europei, pertanto prima dell'acquisto usato e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e la regolarita delle manutenzioni.
Segnalato in: alVolante.it -
Infotainment e connettivita
Su Grandland X sono state frequentemente riportate problematiche relative al sistema infotainment: disconnessioni di smartphone, lentezza o crash del software, e incompatibilita tra versioni OnStar/Intellilink dopo il passaggio di piattaforma tra Opel e PSA. Questi malfunzionamenti riducono l'esperienza d'uso e, talvolta, richiedono aggiornamenti software o interventi in officina per ripristinare funzionalita come Apple CarPlay/Android Auto e la navigazione integrata.
Segnalato in: Auto-doc.it -
Malfunzionamento Start/Stop e batteria
Diversi utenti hanno segnalato il mancato funzionamento o l'interruzione del sistema Start/Stop, spesso correlata a problemi di batteria o alla gestione elettronica della carica. In alcuni casi il sistema ha smesso di funzionare dopo neppure pochi anni, richiedendo la sostituzione della batteria o interventi di diagnosi presso officine autorizzate. Questo puo influire sull'efficienza nei percorsi urbani e indica di verificare lo stato della batteria e la corretta diagnostica in caso di acquisto.
Segnalato in: AutoInsider -
Problemi al turbocompressore
Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti o perdite collegate al turbocompressore su alcune unita del 1.2 Turbo: sintomi riportati includono perdita di potenza, consumo d'olio anomalo e talvolta lubrificazione insufficiente che puo anticipare guasti al gruppo turbo. Alcune fonti tecniche e raccolte di reclami consigliano controlli specifici su turbo e linee di lubrificazione durante le revisioni, specialmente se l'auto ha chilometraggio elevato o cronologia di rabbocchi olio inconsueti.
Segnalato in: Auto-doc.it -
Usura prematura della cinghia ("wet belt")
Alcune segnalazioni indicano problemi di usura anomala della cinghia/dispositivo di trasmissione in ambiente 'umido' (spesso citato come 'wet belt' o contaminazione della cinghia), con rischio che materiale usurato entri nel motore e provochi guasti costosi. In vari casi documentati il problema ha richiesto interventi importanti e sono stati aperti richiami/avvisi su modelli prodotti in specifici anni. Il fenomeno e stato riportato su database di problemi automobilistici e nei forum, rendendo importante verificare eventuali richiami sul singolo veicolo e la sostituzione programmata della cinghia secondo le indicazioni della casa.
Segnalato in: AutoInsider
Motore 1.6 Turbo 180 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, prima di comprare (o di mettere mano al Grandland X) fai questi controlli:
- Verifica le campagne di richiamo ufficiali e controlla il registro dei tagliandi: assicurati che tutto sia stato fatto regolarmente.
- Controlla lo storico dei rabbocchi dell’olio, lo stato della batteria ad alto voltaggio e se è stata sostituita la wet belt o la catena di distribuzione.
- Durante il test su strada ascolta eventuali rumori di catena a macchina fredda, prova lo Start/Stop e l’infotainment, e testa la ricarica della PHEV con il cavo in dotazione.
- Se puoi, fai ispezionare l’auto da un’officina autorizzata e tieni presente il budget necessario per interventi noti (turbo, catena, batteria/ricarica).
Una verifica preventiva ti evita brutte sorprese e ti permette di decidere con più sicurezza.
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